集体 要求厂家补偿损失老车型没有竞争力,承诺上市的新车也没有兑现

简介: 集体 要求厂家补偿损失老车型没有竞争力,承诺上市的新车也没有兑现,于是亏损成了英致汽车经销商的常态。

6月14日,20余家潍柴英致经销商聚集在维柴英致公司大门前,高举”潍柴英致 无赖企业 还我血汗钱”的横幅要求英致补偿4S店运营带来的巨额亏损。

2014年,原本经营东风雪铁龙4S店的刘先生出于对潍柴的信任成为了英致的经销商:”一是我们觉得潍柴是个国企,大品牌,有实力,二是英致招商部当年给出的新车规划也很有吸引力, 2015年两款新车,2016年4款新车,2017年6款新车。

”武汉世纪百通英致4S店总经理张先生也是因为同样的原因选择了加盟英致:“他们当时给出的加盟政策还不错,我们建的是A级店,厂家承诺会补助200万,通过验收后一次性补贴30%,剩下的按提车数量返还,单车按1.8%返还。

”实际上,2014年和2015年,英致经销商的日子过的还算凑合,第一年虽然只有一款新车G3,但得益于厂家商务政策给力,销量还算过得去,好的4S店一年能卖出一两百台车,2015年上了一款拉皮的英致737后,由于在央视大规模投放了广告,销量也有所增长。

2016年,英致推出了一款基于737的定位更低的727车型以及一款七座SUV英致G5;但这两款拉皮车销量一直非常惨淡,几乎可以忽略不计。

而英致的新车推出进程也自此戛然而止,规划中的全尺寸高端皮卡P80、中型SUV U80等新车完全没了踪影,直接流产。

没有新车投放,老车型卖不动,英致经销商的日子自然十分难过:无车可卖,无车可提。

武汉英致4S店总经理张先生告诉汽车天涯,从14年开始到现在自己总共才卖了100多辆车,2016年3月之后基本就卖不动了,仅有的少部分销量也是打折亏本处理的。

四川南充福荣英致汽车经销商朱总,则表示自己14年到现在总共卖了300多台车,算是经销商里卖得比较好的,但也亏损了七百多万。

集体 要求厂家补偿损失老车型没有竞争力,承诺上市的新车也没有兑现,于是亏损成了英致汽车经销商的常态。

第一批入网的22家经销商在多次和厂家沟通无果后,成立了潍柴英致汽车全国经销商会,要求厂家补偿自己的损失。

经销商们认为,潍柴英致在招商的时候明确告知的新车上市计划后续完全没有执行,属于期骗投资人,所以他们强烈要求潍柴英致补偿自己的部分损失。

但维柴英致并不认可经销商的说法,他们认为经销商亏损是市场原因,厂家没有责任,可以退还保证金,退还返利,但不会进行补偿。

经销商们对这份函表示了极大的不满,他们认为自己是被潍柴英致欺骗,画了一大饼才会成为英致的经销商,之所以造成巨额亏损,最主要的原因还是英致规划的新车型没有投放以及内部管理混乱,比如销售总经理频繁换人。

自主品牌淘汰赛真的开始了据了解,潍柴英致品牌于2013年成立 ,2014年第一款车型英致G3上市,目前可查询到的销量数据(2015年9月之后的),2018年1-5月份累计销量仅为6248辆 ,四年来累计销量不到10万辆,一百多家经销商,一家店一年平均销量不到300辆,经销商的亏损可想而知。

潍柴本身是一个比较知名的发动机公司,潍柴动力在业内有着不错的知名度和美誉度,但在乘用车领域完全没有任何经验可言。

也就是说潍柴英致本身并没有研发设计能力,也没有相关的制造、试验验证经验可言,唯一能打的牌除了便宜还是便宜。

但随着宝骏这些在成本控制方面更有经验,新车价格性价比更高的车企的涌现,英致这样只有一个价格优势的车企就无法生存了。

但事实表明,汽车市场蛋糕再大,也只是留给那些真正有准备的车企,比如吉利、上汽、长安,而像潍柴这种缺人才、缺技术、缺渠道、缺品牌.......什么都缺的后来者,想要分一点残羹冷炙都完全没有机会。

毫无疑问,汽车企业的优胜劣汰的淘汰赛已经开启,马太效应正在席卷整个汽车产业,强者恒强,弱者灭亡,像潍柴英致这样没有研发能力、没有品牌力、没有产品力,只是趁着汽车产业畸形发展的机会成立的车企,注定会在在白热化的市场竞争下被消费者抛弃。

而潍柴英致的处境也给如今那些造车新势力们提了个醒:别看今天蹦得欢,把吹牛当竞争力,将来终究是要还的。


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