于是将凸轮轴调节器的固定螺丝松开,将进排气凸轮轴转到1 缸压缩行程

简介: 于是将凸轮轴调节器的固定螺丝松开,将进排气凸轮轴转到1 缸压缩行程的上止点,然后再旋紧凸轮轴调节器的锁紧螺丝,可是后部的校对正时卡位又对不上了…

然后更换一台全新的组装1.6L发动机,更换完成后,试车,很难启动着火,偶尔能发起,也是工作极其不稳定,缺缸、断火、着不住车,还是没有找到问题。

发现了下列故障现象:启动着车相当困难,即使能着车,也是怠速不稳,放炮回火,踩加速踏板无反应,偶尔发动机自动加油, 有时转速偶尔上去了,但马上又熄火, 只有在高速的时候,才能加上去油门,然后又熄火。

2. 根据回火、放炮、难启动等故障现象,进行常规检查,对油、电、火进行测试。

3. 怠速不稳,有可能是汽缸压力不足造成的,可是新组装发动机应该不会有这样的故障,虽然不会有这样的故障,还是再次确认一下才放心,所以,拆下4 个火花塞,然后启动发动机,结果汽缸压力均在1000kPa 以上。

4. 用诊断仪读取故障码,故障码显示:◆◆ P0016 曲轴位置 进气凸轮轴位置不合理◆◆ P0017 曲轴位置 排气凸轮轴位置不合理◆◆ P0140 HO2S 回路活动性不足传感器2◆◆ P0315 未学习曲轴定位系统变动◆◆ P0615 爆震传感器回路低电压故障检测与分析:P0016、P0017、P0615 三个故障均显示位置不合理,判断为确实存在实际故障,于是将进排气凸轮轴传感器插头拔下,用万用表测量排气凸轮轴位置传感器插头的工作参照电压,为5V,电压正常;传感器低,为0V , 正常; 信号线5V,将传感器插头插上,并用扳手慢慢转动曲轴,测量值在0 ~ 5V 之间变化;用示波器测量为方波信号,2 个窄方波,2 个宽方波信号,输出信号正常。

然后再检查进气凸轮轴位置传感器,结果和排气凸轮轴的测量结果一样,一切正常。

可以肯定,发动机控制单元、进排气凸轮轴位置传感器与该线路都是正常的。

电路及传感器没有故障,为什么会报进排气凸轮轴的故障码呢?

分析应该是配气相位方面的机械问题,电控发动机是把所有的机械信号通过传感器或执行器转换成电信号,如果机械出问题导致信号不准确,就会报出传感器或执行器故障码。

假如是配气相位的机械故障,那么就会导致气缸压力不正常,或者进气歧管的真空不正常,可是之前测量汽缸压力,汽缸缸压的数值1000 kpa 以上显示正常;但在实际修理中,如果进气歧管漏气,汽缸压力也是正常的,如果配气相位有问题,那么进气歧管的真空度就会有所影响。

于是将真空压力表连接到进气歧管上,启动发动机,测得的真空数值是30 kpa 左右,果然歧管真空度有问题,与正常的真空度标准值57 ~ 70 kpa 相差甚远。

检查进气歧管无漏气的迹象,汽缸压力正常,真空度不正常,并且报凸轮轴位置不准确,所以重点检查配气相位正时是否正确了。

于是把检测点放到点火正时上,把发动机上盖打开,前盖打开,旋转曲轴, 到1 缸压缩行程上止点,将曲轴轮与曲轴轮外壳的正时标记对齐,两个凸轮轴正时链轮标记对齐。

前部正时都没有问题,再检查凸轮轴后部正时标记,也是正常的。

可是故障又是真实的存在,到底问题出在哪里了呢?

再次重新观察进排气凸轮轴,突然发现,明明校对的是1 缸压缩行程上止点(进排气的4 个凸轮都应朝外侧),为什么凸轮轴显示的位置,却不是1 缸压缩行程的上止点呢(进排气的4 个凸轮都朝内侧),而是4 缸的压缩行程上止点?

分析原因:正时标记都正确,为什么却不是1 缸上止点呢?

唯一有可能的是:科鲁兹的前部凸轮轴调节器与凸轮轴的连接,是没有固定的位置的,也就是说,调节器可以任意旋转,即可以任意旋转一个角度安装,所以可能安装错误。

于是将凸轮轴调节器的固定螺丝松开,将进排气凸轮轴转到1 缸压缩行程的上止点,然后再旋紧凸轮轴调节器的锁紧螺丝,可是后部的校对正时卡位又对不上了…

后来干脆把两个凸轮轴全部拆下来对比,发现两个凸轮轴是一模一样的,唯一的区别就是,后部的凸轮轴位置传感器信号盘的4 个齿角度位置不同和校对正时的卡位不一样。

重新安装进排气凸轮轴,将两个凸轮轴进行对换,即原来的进气凸轮轴换到排气侧,做排气凸轮轴使用;原来的排气凸轮轴换到进气侧,做进气凸轮轴使用,重新装上,旋转曲轴,转到1 缸压缩行程上止点,再次校对凸轮轴后部正时卡位,这次卡位对上了,且都在同一个水平面上。

这才是真正的1 缸压缩行程上止点,所有正时标记均对齐。

再读取故障码,诊断仪显示:无故障码。

故障总结:此类故障是千载难逢的,也可以说是人为的故障,在开始查找故障的初期,思路根本就没有在凸轮轴上,因为在传统修车的经验当中,一般车的凸轮轴是不会装错的(进排气凸轮轴完全不同),而且即使能装错也不会着车。

以本人拙见,现在的车型都是带VVT的,而科鲁兹恰恰又是双VVT的,也就是说,进排气凸轮轴都是可调的。

换言之,即使凸轮轴装反,电控单元接收到进排气凸轮轴位置信号时,知道此时位置不正确,所以电控单元要控制凸轮轴调节器,调节最大的角度来使凸轮轴尽量的趋于正确的角度。

虽然进排气凸轮轴不可能达到正确的位置,但是还是距离正确的位置很接近了;还有就是点火和喷油在电控单元的努力调控下,尽量接近正确的点火时刻和喷油时刻,这样发动机就会偶尔发动起来了,虽然发动起来了,因为进排气凸轮轴的安装错误,即使控制单元尽全力调节进排气凸轮轴的角度,可与正确的配气相位还是相差甚远。

所以,偶尔能着车,无法加速,无法控制怠速,回火放炮,氧传感器检测尾气不正常,因为发动机着火困难引起震动,所以报爆震传感器故障,故而出现多个故障码,多个故障重叠出现。


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