但在乘用车市场,中国重汽VGV的家底却相当寒碜

简介: 但在乘用车市场,中国重汽VGV的家底却相当寒碜,中国重汽VGV的前身是重庆川江汽车,在潍柴动力入主川江汽车后改名潍柴英致,但潍柴英致一直处于半死不活的状态。

今年年初,为了扭转潍柴英致不景气的局面,中国重汽方面将旗下的乘用车板块改名中国重汽VGV。

大半年过去了,2021年8月份中国重汽VGV却只交出966辆车的单月销量,前8个月累计销量也不过7703辆车,与长安铃木销量相仿。

很显然,中国重汽VGV的改名并没有挽救处于水火之中的潍柴汽车。

耕耘重型商用车市场多年的中国重汽,在重卡界的地位无人不知无人不晓。

但在乘用车市场,中国重汽VGV的家底却相当寒碜,中国重汽VGV的前身是重庆川江汽车,在潍柴动力入主川江汽车后改名潍柴英致,但潍柴英致一直处于半死不活的状态。

就整车三大夜膊钟件来讲,须最当前中国重汽VGV发动机主要靠外部采购,变速箱则是东盛瑞方面供货,就这样的水平,中国重他社突汽VGV在国内汽车市场完全是“裸奔”的存在。

另一方面,中国重汽VGV也毫无资源可言,众所周知,中国重汽的大本营在山东,但其乘用车生产基地却远在山城重庆,换句话说,中国重汽乘用车板块完全是重汽抱养的孩子,也难怪其多年来进展缓慢。

2009年入行乘用车市场的中国重汽,却起了个大早,赶了个晚集。

当前自主品牌车企开始转向新能源汽车市场的时候,中国重汽VGV再次迷失了方向,中国重汽该继续深挖燃油车潜力呢?

写在最后 一顿操作下来,入行十年有余的中国重汽乘用车,依旧看不到成功的希望。

中国重汽错失了国内汽车市场飞速发展的十年,伴随着众泰、华晨等二线自主品牌的破产,国内汽车市场已经进入了洗牌阶段。


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